傾力打造品質(zhì)工程 樹立河南交通典范

 ——鄭州黃河公鐵兩用橋（QL-1標(biāo)）入選2014～2015年度中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）暨開通運營5周年特別報道

 2015年11月17日，2014年至2015年度中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）（建協(xié)〔2014〕43號）表彰大會在北京召開，其中，由河南中原高速公路股份有限公司投資建設(shè)的鄭州黃河公鐵兩用橋（QL-1標(biāo)）成功入選。鄭州黃河公鐵兩用橋這一“國家優(yōu)質(zhì)工程”的建設(shè)和投入使用五年來的規(guī)范管理集中體現(xiàn)了長期以來河南高速“攻堅克難、創(chuàng)新進取”所取得的顯著成績，也充分體現(xiàn)了河南交通“科學(xué)發(fā)展、先行擔(dān)當(dāng)”精神，對全面樹立河南交通大省、交通強省的社會形象有著積極的意義。

 鄭州黃河公鐵兩用橋公路橋部分于2007年7月開工建設(shè)， 2010年9月建成通車，投入使用。鄭州黃河公鐵兩用橋是鄭州至新鄉(xiāng)G107復(fù)線工程及京廣鐵路客運專線跨越黃河的共用特大橋梁，公路部分全長11.646公里，跨黃河部分為公鐵合建大橋，公鐵合建長度為9.177公里，公路設(shè)計時速為100公里/小時，鐵路設(shè)計時速為350公里/小時。

 該座大橋創(chuàng)造了四項“世界之最”：一是迄今為止世界上最長的公鐵合建橋梁；二是橋上火車時速達350公里，創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度的新紀錄；三是鋼梁結(jié)構(gòu)在世界橋梁建設(shè)中系最先采用；四是運用了“多點同步頂推”技術(shù)，在頂推最大跨度、總長度和總重量方面均創(chuàng)“世界之最”。

 2009年4月2日，鄭州黃河公鐵兩用大橋建設(shè)期間，時任中共中央政治局常委、中央書記處書記、國家副主席的習(xí)近平在河南省考察，專程到鄭州黃河公鐵兩用大橋建設(shè)工地視察。從主橋施工棧橋上下車后，習(xí)近平邊走邊看，當(dāng)?shù)弥髽蛟谠O(shè)計上和施工中，大量采用了我國乃至世界當(dāng)今領(lǐng)先的新技術(shù)、新工藝、新材料和新方法，擁有諸多的“第一”和“之最”時，習(xí)近平連連稱贊。

 鄭新黃河公鐵兩用橋的啟用，使京廣高鐵在2012年12月26日順利通車，加上之前通車的鄭西高鐵，使鄭州既擁有京廣鐵路、隴海鐵路（新歐亞大陸橋）兩大鐵路大動脈，又成為京港高鐵、徐蘭高鐵兩大時速350公里及以上高鐵交通大動脈的交會點，成為中國鐵路的心臟。大橋投入使用5年來，公路車流量連年攀升，截至2015年底，車流量達326萬輛，為開通當(dāng)年車流量的174.81%，不僅大幅提升了107國道鄭州段通行條件和綜合運力，也直接推動了新鄉(xiāng)平原新區(qū)的快速發(fā)展，對鄭新兩地跨黃河經(jīng)濟帶發(fā)展發(fā)揮了極大的促進作用。