一座要成為中原新地標(biāo)的橋，除了地理位置的獨(dú)特和外觀造型別具一格外，內(nèi)涵之美更能吸引和打動(dòng)人。
    走近鄭新黃河大橋，隔岸遠(yuǎn)眺，你感受的是大橋的壯觀與宏偉；用手輕觸橋身，光潔平滑如工藝品；而和建設(shè)者們深入進(jìn)行交流，才知道通過他們的努力與大膽創(chuàng)新，整座橋更具內(nèi)涵之美。
    　　
    創(chuàng)優(yōu)：讓大橋處處皆精品
    
    瞄準(zhǔn)了確?！棒敯嗒?jiǎng)”、爭(zhēng)創(chuàng)“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)”的目標(biāo)，大橋建設(shè)者們?cè)趧?chuàng)優(yōu)過程中，動(dòng)足了腦筋，下夠了工夫，全力打造精品，爭(zhēng)的就是一流。
    他們從設(shè)計(jì)這一源頭就入手創(chuàng)優(yōu)，廣泛吸納國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和經(jīng)驗(yàn)，著力提高設(shè)計(jì)人員對(duì)藝術(shù)和美的理解、表現(xiàn)能力，并將設(shè)計(jì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)費(fèi)用掛鉤，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，只求最好。
    做好了基礎(chǔ)，工程建設(shè)隨即大規(guī)模展開。在對(duì)作業(yè)系統(tǒng)調(diào)查分析后，建設(shè)者們創(chuàng)造性地推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模式，將每一個(gè)操作程序和每一個(gè)動(dòng)作進(jìn)行分解，以科學(xué)技術(shù)、規(guī)章制度和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，以安全、質(zhì)量、效益為目標(biāo)，通過改善作業(yè)過程，優(yōu)化作業(yè)程序，把復(fù)雜的管理和程序化的作業(yè)有機(jī)地融合一體，使管理有章法，工作有程序，動(dòng)作有標(biāo)準(zhǔn)，每一位工人手中的產(chǎn)品都是精品。
    在此基礎(chǔ)上，他們?cè)谌〗煌ㄏ到y(tǒng)率先提出了《工法》理念，并研究制定了19項(xiàng)關(guān)鍵工序的《標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)工法手冊(cè)》，把每項(xiàng)工作的流程與工作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)一條條、一項(xiàng)項(xiàng)確定下來，像工廠化生產(chǎn)一樣，確保每一個(gè)小件的優(yōu)良，從而實(shí)現(xiàn)整體工程的優(yōu)良。
    “我們的建設(shè)目標(biāo)就是‘雙百’：工程合格率100%，優(yōu)良率也力爭(zhēng)100%?！贝髽蚍止矩?fù)責(zé)人說。
    這樣一種科學(xué)、有效的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理機(jī)制，通過改善作業(yè)過程，優(yōu)化作業(yè)程序，規(guī)范作業(yè)人員的行為，使作業(yè)過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)標(biāo)準(zhǔn)、保質(zhì)量，使創(chuàng)優(yōu)化作了實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，并收到了良好的效果。
    中原高速很快在公司各個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中強(qiáng)力推行《標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)工法》的理念與做法；省交通運(yùn)輸廳也給予了充分肯定，下文在全省公路建設(shè)項(xiàng)目中進(jìn)行推廣，并在鄭新黃河大橋召開了全省現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)。
    源于大橋的一個(gè)新理念、新舉措的漣漪，迅速蕩漾成了全省公路工程建設(shè)項(xiàng)目中比、學(xué)、趕、超的創(chuàng)優(yōu)大潮。
    
    創(chuàng)新：讓大橋內(nèi)外都完美
    
    如果只是按部就班、抄襲前人的方法與經(jīng)驗(yàn)來建一座橋，對(duì)時(shí)下的建設(shè)者們來說，不是什么難事。但對(duì)一座具有地標(biāo)意義的建筑來講，這樣去做，其意義、價(jià)值、內(nèi)涵也必然隨之大打折扣。
    按照建設(shè)者們只爭(zhēng)第一的目標(biāo)與追求，這座橋應(yīng)當(dāng)是外在美與內(nèi)涵美的最佳結(jié)合體，是項(xiàng)目管理、科技發(fā)展和創(chuàng)新的演練和展示大平臺(tái)，它要集納現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的優(yōu)秀元素，成為文明進(jìn)步的新銳標(biāo)志。
    鄭新黃河大橋的建設(shè)者們正是這樣做的：
    管理上，他們放棄了以往大江大河上建橋梁，鐵路部門建好再移交的模式，聯(lián)手以共同出資、共同管理的模式共建這一特大型橋梁，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通力協(xié)作，開了公鐵合作的先河。
    科技上的創(chuàng)新是大橋最大的亮點(diǎn)。他們加強(qiáng)與科研單位、高等院校合作，加大新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，通過對(duì)主橋斜主桁空間受力行為、主橋整聯(lián)大噸位同步頂推施工工藝、復(fù)雜耦合不均衡應(yīng)力應(yīng)變對(duì)公鐵大橋上部公路橋面板及瀝青鋪裝層的影響及結(jié)構(gòu)研究、高速運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)主塔和自身安全性評(píng)價(jià)等一系列課題深入研究、攻堅(jiān)，讓很多的不可能，很多的第一次，均在這里變成了現(xiàn)實(shí)。
    鄭新黃河大橋在世界上首次采用邊桁傾斜的三主桁鋼桁結(jié)構(gòu)，切面是個(gè)倒梯型，公路在上，鐵路在下。與常規(guī)四四方方的橋型不同的是，橋型稍變，整個(gè)鋼架的受力就完全不同了。為了達(dá)到橋型最美、受力分配最科學(xué)、安全系數(shù)最高、行車最為舒適的目標(biāo)，他們與高校、科研單位聯(lián)合進(jìn)行主桁結(jié)構(gòu)空間的靜、動(dòng)力分析和安裝計(jì)算，成功解決了這一難題。
    為減少對(duì)黃河主河道的影響，建設(shè)者決定采用多點(diǎn)同步頂推拖拉工藝進(jìn)行鋼桁梁架設(shè)，這在大跨徑大噸位整聯(lián)整跨施工中是首次運(yùn)用。1082米長(zhǎng)、近3萬噸重的鋼桁梁組裝好后，通過建設(shè)者們改進(jìn)的軌道一點(diǎn)點(diǎn)地推移至河道上方位置，如果稍有偏差，調(diào)整將極難。建設(shè)者們多次組織千斤頂生產(chǎn)廠家、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理、社會(huì)專家等聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)及設(shè)備攻關(guān)，再次成功做到了一次到位。
    深長(zhǎng)樁工作基理研究、橋面環(huán)氧瀝青粘結(jié)防水技術(shù)研究、主動(dòng)預(yù)防性抗冰雪橋面路用性能試驗(yàn)、高性能混凝土推廣應(yīng)用等等，一項(xiàng)項(xiàng)前沿技術(shù)的應(yīng)用，讓大橋從內(nèi)到外都具有堅(jiān)強(qiáng)的支撐和協(xié)調(diào)之美。
    
    創(chuàng)造：讓大橋擁有生命之魂
    
    宏偉的大橋巍然屹立，因?yàn)槿谶M(jìn)了建設(shè)者們的創(chuàng)造性工作與付出，融進(jìn)了智慧與汗水，也變得具有了生命與靈魂。
    在工地上作業(yè)，基本上都處于河道之上的空中，冬有寒風(fēng)刺骨、滴水成冰，夏有烈日當(dāng)頭、熱浪簇?fù)?，近三年的時(shí)間，建設(shè)者們就這樣一天天堅(jiān)持了下來。
    公司負(fù)責(zé)人講了這樣一件事：公路路面開始鋪瀝青后，正值炎夏。地面高溫、瀝青高溫，工人就改到晚上涼爽時(shí)作業(yè)，但這卻無法達(dá)到鋪設(shè)的最佳效果。公司迅速采取多項(xiàng)措施，克服所有困難，確保白天正常施工。如今，路面鋪設(shè)已近結(jié)束，按照國(guó)家的要求，其平整度誤差不能超過1.2毫米，公司自定0.8毫米，結(jié)果用激光測(cè)平儀檢驗(yàn)，0.75毫米。
    “30多歲的年紀(jì)，40多歲的容貌”，這是大家對(duì)大橋分公司工程處處長(zhǎng)王軍的最直觀描述。公司的同事看著都心疼：由于長(zhǎng)期勞累，他臉上的憔悴無法掩蓋，伴隨而來的還有很多疾病，高血壓，胃病，頸椎病。但他從沒叫過一聲苦，喊過一聲累。
    “干好自己的本職工作而已?！蓖踯娬f。
    像王軍這樣的例子在大橋分公司還有很多。為了共同的工作與榮譽(yù)，為了這座大橋，他們忘我地工作著。也正是這些人、這些事，最終凝結(jié)成了大橋的生命之魂。（本報(bào)記者　龔硯慶 ）