營業(yè)稅改征增值稅，是推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進發(fā)展轉(zhuǎn)型的一項重大改革?！盃I改增”的指導(dǎo)思想是讓行業(yè)總體稅負不增加或略有下降，旨在減少了企業(yè)重復(fù)納稅的環(huán)節(jié)，實質(zhì)是一項減稅政策，有利于促進現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。“營改增”實施初期交通運輸業(yè)的稅負增加是完全可能的;隨著時間推移，更多新車輛等交通運輸工具的購置進項稅準予抵扣，實際稅負應(yīng)該低于征收營業(yè)稅的稅負。現(xiàn)在的稅負差異是理論與實際的差異，從長遠看，通過抵扣迭加，有利于交通運輸業(yè)特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

 然而，物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。在執(zhí)行營業(yè)稅制度時，將物流業(yè)務(wù)劃分為交通運輸業(yè)與服務(wù)業(yè)兩類稅目，運輸、裝卸、搬運稅率為3%，倉儲、配送、代理等稅率為5%;國家為扶持物流企業(yè)發(fā)展，特別是原本就有部分物流企業(yè)在進行差額的營業(yè)稅試點，實際稅負僅為1.8%左右，沒有達到理論稅負3%。改為征收增值稅后，對于一般納稅人來說，裝卸搬運服務(wù)和貨物運輸服務(wù)稅率為11%，物流輔助服務(wù)適用稅率6%;理論計算稅負也就是3%左右。物流企業(yè)現(xiàn)在能開增值稅發(fā)票，這為下游企業(yè)提供進項稅，應(yīng)該能在某種程度上為物流企業(yè)，在市場議價方面提供一定的主動權(quán)。特別是車輛等固定資產(chǎn)購置進項增值稅稅準予抵扣，“營改增”非常有利于物流企業(yè)長遠發(fā)展。“營改增”政策的實施，短期內(nèi)物流企業(yè)稅負可能會增加。隨著時間的推移，更多的進項稅準予抵扣，長遠看稅負是降低的，有利于物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)的兼營特點，需執(zhí)行兩檔稅率，這也迫切要求物流企業(yè)更加注重會計培訓，提高會計人員素質(zhì)，加強內(nèi)部會計核算，進行企業(yè)賬務(wù)系統(tǒng)改造和會計核算流程再造，搞好票據(jù)管理，將交通運輸業(yè)和現(xiàn)代物流輔助業(yè)分開核算，便于執(zhí)行新稅制。同時，從國家層面上，需要有關(guān)部門加強調(diào)研，不斷完善“營改增”的政策，由于新增固定資產(chǎn)進項稅準予抵扣，因此，應(yīng)該將交通運輸業(yè)的存量資產(chǎn)，可以進行模擬測算出進項抵扣稅，準予抵扣，有利于原有物流企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。