打開電腦，進(jìn)入智能張拉控制系統(tǒng)——輸入箱梁的“身份”信息、參數(shù)，鼠標(biāo)輕點(diǎn)，啟動(dòng)張拉程序按鈕……油泵啟動(dòng)，安裝在預(yù)制箱梁鋼絞線兩頭的千斤頂開始同步張拉工作。這是日前常溧高速公路部運(yùn)用智能數(shù)控張拉技術(shù)對(duì)石界灘特大橋右幅箱梁進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)操作場(chǎng)景。

 預(yù)制箱梁預(yù)應(yīng)力控制是橋梁結(jié)構(gòu)安全和耐久性的關(guān)鍵工序，高速公路工程對(duì)預(yù)制箱梁的張拉控制力、張拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)量等方面數(shù)據(jù)的精確度有更高的要求。作為江蘇省首批智能數(shù)控張拉技術(shù)試點(diǎn)工程之一，在常州市高速公路建設(shè)指揮部的支持和指導(dǎo)下，運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了張拉過程的智能化、規(guī)范化與科學(xué)化。

 傳統(tǒng)的張拉是人工手動(dòng)、人工計(jì)算預(yù)應(yīng)力，一般需要4-6個(gè)經(jīng)過訓(xùn)練的人員配合操作。由于受人為因素影響較大，監(jiān)管人員不僅無法同時(shí)監(jiān)督多個(gè)作業(yè)點(diǎn)的實(shí)際情況，而且由于張拉過程單純依靠人工肉眼讀數(shù)、手工做記錄，估算誤差值、超調(diào)誤差值甚至誤操作率都很大，精確度無法保證。

 智能數(shù)控張拉技術(shù)不受人為因素影響，整個(gè)過程最多僅需3人，1人操作電腦智能張拉控制程序、2人負(fù)責(zé)安裝千斤頂，由電腦指揮2臺(tái)甚至多臺(tái)千斤頂同步對(duì)稱張拉。智能張拉系統(tǒng)能精確控制數(shù)據(jù)，誤差在±1％，降低了由于預(yù)應(yīng)力施加不足或過度引起的橋梁開裂等質(zhì)量隱患，還能自動(dòng)記錄張拉時(shí)間、張拉強(qiáng)度及預(yù)應(yīng)力值等參數(shù)，通過無線遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸保存或打印，避免了人工計(jì)算失誤等缺陷，保證記錄的準(zhǔn)確性、真實(shí)性和同步性。

 項(xiàng)目部共計(jì)524榀預(yù)制箱梁的預(yù)應(yīng)力張拉施工將全部采用智能數(shù)控張拉技術(shù)，首榀預(yù)制箱梁預(yù)應(yīng)力的張拉日前已成功完成。該技術(shù)的應(yīng)用，極大地提高了預(yù)制箱梁的質(zhì)量、工藝水平及工作效率，成為了高速公路信息化建設(shè)的重要組成部分。