7月10日至11日，國(guó)家“十一五”科技支撐計(jì)劃“多塔連跨懸索結(jié)構(gòu)及工程示范”順利通過交通運(yùn)輸部組織的驗(yàn)收會(huì)，標(biāo)志著我國(guó)形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多塔連跨懸索橋建設(shè)成套技術(shù)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的世界空白。經(jīng)專家鑒定，項(xiàng)目整體上達(dá)世界領(lǐng)先水平。

 項(xiàng)目以泰州長(zhǎng)江公路大橋?yàn)槭痉豆こ蹋瑖@世界上首創(chuàng)的千米級(jí)多塔連跨懸索橋重大工程技術(shù)，開展了相關(guān)設(shè)計(jì)理論、施工技術(shù)、防災(zāi)與減災(zāi)技術(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的研究與應(yīng)用。項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)包括：在國(guó)際上首次解決了多塔連跨懸索橋結(jié)構(gòu)體系與結(jié)構(gòu)性能方面的諸多難題；首次解決了多塔連跨懸索橋中間塔關(guān)鍵技術(shù)難題；揭示了超大跨連續(xù)大柔度橋道系結(jié)構(gòu)的行為特性，并提出了完整的鋪裝工藝。

 多塔懸索結(jié)構(gòu)體系擁有諸多優(yōu)勢(shì)：一是可實(shí)現(xiàn)寬闊水域超大跨徑懸索結(jié)構(gòu)的連續(xù)超長(zhǎng)跨越；二是可依據(jù)地形、地質(zhì)、水文、通航、環(huán)境等具體工程條件，靈活組合設(shè)置橋跨結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃利用岸線和航道資源，大幅減少資源占用和對(duì)生態(tài)的影響；三是與傳統(tǒng)的兩塔單主跨懸索橋相比，可大幅降低主纜和錨碇受力，減小構(gòu)件絕對(duì)尺寸，實(shí)現(xiàn)軟弱地基上的特大跨徑橋梁建設(shè)，并節(jié)省工程費(fèi)用；四是能顯著減少水中墩和錨碇結(jié)構(gòu)物的數(shù)量，有利于橋下通航，降低船舶撞擊橋梁的概率。