中國(guó)決定向民用飛機(jī)開(kāi)放4000米以下空域，此舉被國(guó)際直升機(jī)和輕型飛機(jī)制造商譽(yù)為一次變革，它們預(yù)期未來(lái)幾年中國(guó)將有大量富人出手購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)。但業(yè)界高管和分析師表示，此項(xiàng)決定是一個(gè)信號(hào)，表明中國(guó)在制定雄心勃勃的大飛機(jī)制造計(jì)劃之后，欲推動(dòng)國(guó)內(nèi)直升機(jī)和輕型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在中國(guó)上周宣布將逐步開(kāi)放低空空域后，全球最大民用直升機(jī)制造商——?dú)W洲直升機(jī)公司(Eurocopter)的負(fù)責(zé)人盧茨·貝特林(Lutz Bertling)向路透社(Reuters)表示，他預(yù)計(jì)十年之內(nèi)，中國(guó)就將從由合資企業(yè)依照許可證生產(chǎn)民用直升機(jī)，發(fā)展到完全自主生產(chǎn)。中資券商國(guó)金證券(Sinolink Securities)在一份研究報(bào)告中預(yù)期，未來(lái)十年中國(guó)的直升機(jī)購(gòu)買(mǎi)量將超過(guò)3300架。它還表示，若中國(guó)只開(kāi)放1000米以下空域，那么輕型固定翼飛機(jī)的銷(xiāo)售量可能將至少為2300架。
    假如中國(guó)開(kāi)放4000米以下空域，小型飛機(jī)的銷(xiāo)售量會(huì)提高多少？國(guó)金證券并未給出相關(guān)估計(jì)。但業(yè)內(nèi)高管表示，他們預(yù)計(jì)購(gòu)買(mǎi)興趣將會(huì)激增，未來(lái)幾年此類(lèi)飛機(jī)的銷(xiāo)售量可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)直升機(jī)。中國(guó)政府并未表明是否會(huì)向非軍用、非商業(yè)航空公司的飛機(jī)開(kāi)放4000米以上空域——假如開(kāi)放，很可能會(huì)對(duì)國(guó)際商用飛機(jī)制造商起到巨大提振作用。商用飛機(jī)的飛行高度高于海拔4000米。
    中國(guó)空域由軍方管控，所有民用和私人飛行都必須提前很久向軍用和民用航空主管部門(mén)報(bào)批，審批過(guò)程有時(shí)會(huì)耗時(shí)數(shù)周甚至更長(zhǎng)時(shí)間。航空咨詢(xún)公司Frost & Sullivan表示，由于這個(gè)原因，全中國(guó)目前只有不到150架民用直升機(jī)，美國(guó)則有數(shù)萬(wàn)架。
    根據(jù)中國(guó)官方媒體的報(bào)道，2008年底，中國(guó)包括不由商業(yè)航空公司運(yùn)營(yíng)的所有非軍用飛機(jī)在內(nèi)的“通用航空”飛機(jī)總數(shù)還不足900架，美國(guó)則有22萬(wàn)架。
    德事隆(Textron)中國(guó)總裁林明揚(yáng)(Martin Lin)表示：“中國(guó)通用航空發(fā)展將由此掀開(kāi)新的篇章?！钡率侣∑煜?lián)碛胸悹栔鄙龣C(jī)公司(Bell Helicopters)、萊康明汽車(chē)公司(Lycoming Motors)和賽斯納飛機(jī)公司(Cessna Aircraft)。他告訴英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》：“這不僅是對(duì)我們是個(gè)巨大的提振，對(duì)中國(guó)制造商也是如此。他們將加快設(shè)計(jì)、提高產(chǎn)能，以滿(mǎn)足需求。”最有可能從開(kāi)放低空空域決定中受益的中國(guó)企業(yè)，幾乎全部是國(guó)有中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)(Avic)的子公司。
    除了德事隆和歐洲直升機(jī)公司，可能得到提振的國(guó)際企業(yè)還包括：派珀飛機(jī)公司(Piper Aircraft)、豪客比奇公司(Hawker Beechcraft)、西科斯基公司(Sikorsky)、阿古斯塔韋斯特蘭公司(AgustaWestland)、透博梅卡發(fā)動(dòng)機(jī)公司(Turbomeca Engines)和俄羅斯直升機(jī)控股公司(Russian Helicopter Holding Company)。
    中國(guó)政府之所以決定現(xiàn)在開(kāi)放低空空域，除了想支持國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)外，還因?yàn)樗J(rèn)識(shí)到，此舉的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益要重于軍方的安全顧慮。在2008年四川發(fā)生大地震，導(dǎo)致近10萬(wàn)人（大多居住在多山地區(qū)）喪生之后，一個(gè)問(wèn)題擺在了中國(guó)政府面前：中國(guó)急需醫(yī)療救護(hù)直升機(jī)和救護(hù)飛機(jī)。存在巨大需求的其它經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域包括：飛行培訓(xùn)、各種農(nóng)業(yè)應(yīng)用（例如向作物噴灑農(nóng)藥）和旅游，還有些富人希望坐自己的飛機(jī)和直升機(jī)飛行。業(yè)界專(zhuān)家表示，要滿(mǎn)足預(yù)期中的需求激增，中國(guó)的航空基礎(chǔ)設(shè)施必須迅速升級(jí)。亞洲航空航天論壇(Aerospace Forum Asia)主席馬丁·克雷格斯(Martin Craigs)表示：“中國(guó)對(duì)私人飛機(jī)和半商業(yè)飛行有著巨大的需求，但基礎(chǔ)設(shè)施目前還不能勝任相關(guān)任務(wù)?！彼f(shuō)，飛行員培訓(xùn)也將是一個(gè)“大問(wèn)題”。
    中國(guó)渴望做大自己的直升機(jī)和輕型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，這是它成為全球航空航天強(qiáng)國(guó)這一更宏偉計(jì)劃的一部分。上周二，國(guó)有的中國(guó)商用飛機(jī)公司(Comac)表示，它已與國(guó)內(nèi)國(guó)家控股的航空公司簽署協(xié)議，將為它們制造100架160座的C919噴氣式客機(jī)。中國(guó)商飛的成立有著明確的任務(wù)：要努力設(shè)計(jì)制造大型噴氣式客機(jī)，減輕中國(guó)對(duì)波音(Boeing)和空客(Airbus)的依賴(lài)，最終與它們?cè)趪?guó)際上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。然而，出席珠海航展的國(guó)際業(yè)界高管卻對(duì)C919訂單的意義表示懷疑。根據(jù)計(jì)劃，C919將在2014年首次試飛，在2016年首次交付。業(yè)界高管表示，現(xiàn)階段，中國(guó)商飛的這些訂單似乎只是意向書(shū)，而非實(shí)際銷(xiāo)售交易。（11月24日，中國(guó)民用航空網(wǎng)）