近日，西部科技項(xiàng)目“公路交通安全應(yīng)用技術(shù)研究”通過(guò)鑒定，該項(xiàng)目共設(shè)13個(gè)研究專(zhuān)題，包括交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院在內(nèi)的30余家高校、科研院所和企業(yè)參與了項(xiàng)目研究。項(xiàng)目圍繞公路交通安全關(guān)鍵技術(shù)，在公路安全基本理論體系、關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、重大裝備和成套工程產(chǎn)品、示范工程應(yīng)用和評(píng)估等五個(gè)方面進(jìn)行了深入研究。在公路本質(zhì)交通安全理論、安全評(píng)價(jià)技術(shù)與方法、安全性診斷預(yù)測(cè)技術(shù)、評(píng)價(jià)裝備及綠色節(jié)能安全防護(hù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面獲重大突破并取得了豐碩的研究成果，鑒定專(zhuān)家一致認(rèn)為該項(xiàng)目在理論有突破，方法上有創(chuàng)新，成果應(yīng)用效益顯著，對(duì)我國(guó)交通事故逐年下降做出了積極的貢獻(xiàn)。成果總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分研究成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
    
    攻關(guān)五年 突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
    
    項(xiàng)目自2004年12月開(kāi)展以來(lái)，歷時(shí)5年多，共有240余人參與了項(xiàng)目的研究工作，科研人員調(diào)研行程近19800萬(wàn)公里，研究工作覆蓋了我國(guó)將近20個(gè)省、市、自治區(qū)和直轄市，并且涵蓋了西部主要省區(qū)。
    項(xiàng)目根據(jù)當(dāng)前我國(guó)公路安全突出矛盾及特點(diǎn)，有針對(duì)性地重點(diǎn)解決了多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)和問(wèn)題。項(xiàng)目在國(guó)際上首次提出了公路本質(zhì)安全的基本概念，創(chuàng)建了以公路安全設(shè)計(jì)和路網(wǎng)安全運(yùn)營(yíng)改善應(yīng)用技術(shù)為核心的我國(guó)公路本質(zhì)安全保障技術(shù)體系，填補(bǔ)了我國(guó)公路交通安全研究的空白。從系統(tǒng)安全理論、速度控制理論、事故致因與形成機(jī)理、實(shí)車(chē)碰撞理論和人機(jī)工效理論等方面豐富完善了公路交通事故分析理論；創(chuàng)建了基于事故特征、運(yùn)行速度、交通沖突和駕駛員生理心理特征為指標(biāo)的公路安全評(píng)價(jià)方法和診斷技術(shù)，提出了期望速度預(yù)測(cè)方法和基于期望速度與運(yùn)行速度的平滑設(shè)計(jì)技術(shù)，完善了公路安全評(píng)價(jià)方法；研發(fā)了新型視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線(xiàn)，建立了振動(dòng)標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置模型，形成了基于視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)的速度控制技術(shù)，建立了包括線(xiàn)形一致性設(shè)計(jì)、路側(cè)寬容性設(shè)計(jì)、速度控制技術(shù)和以工程設(shè)施人性設(shè)計(jì)為核心的公路安全提升技術(shù)。
    創(chuàng)立了適合國(guó)情的公路路側(cè)安全設(shè)計(jì)方法和安全防護(hù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；首次提出了交通標(biāo)志信息系統(tǒng)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置有效性成套實(shí)用技術(shù)；首次提出了能見(jiàn)度與安全允許速度差的關(guān)系模型和霧區(qū)安全分級(jí)控制標(biāo)準(zhǔn)；基于重型車(chē)有限元熱分析模型及制動(dòng)效能熱衰退分析模型，提出了公路連續(xù)長(zhǎng)大下坡安全處置技術(shù)，提出了避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；建立了平面交叉口安全服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)及有效解決上述問(wèn)題的成套技術(shù)。
    提出了我國(guó)公路交通安全數(shù)據(jù)體系與標(biāo)準(zhǔn)，集成了交通事故數(shù)據(jù)、公路屬性數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)源，建立了基于網(wǎng)絡(luò)的跨行業(yè)、分布式公路交通安全統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)。
    提出了我國(guó)公路安全保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；編制了我國(guó)第一部《公路安全手冊(cè)》和《公路安全保障工程技術(shù)指南》，修訂完善了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB5768《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》。
    研發(fā)了逆反射測(cè)量系統(tǒng)和車(chē)輛足尺碰撞試驗(yàn)平臺(tái)，自主完成了公路交通安全數(shù)據(jù)綜合采集系統(tǒng)、安全駕駛模擬仿真系統(tǒng)等成套交通安全重大技術(shù)裝備的總體設(shè)計(jì)和集成研制；開(kāi)發(fā)了適應(yīng)國(guó)情的新型護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、防眩設(shè)施、檢測(cè)設(shè)備和視頻監(jiān)控裝置等系列交通安全產(chǎn)品，取得了13項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、實(shí)用新型專(zhuān)利和軟件著作權(quán)。
    
    成果全國(guó)推廣 交通事故逐年下降
    
    自2004年該項(xiàng)目開(kāi)展研究以來(lái)，項(xiàng)目成果為實(shí)施我國(guó)公路安全保障工程、事故多發(fā)點(diǎn)（段）安全改造、國(guó)家高速公路網(wǎng)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)改造、奧運(yùn)交通標(biāo)志體系設(shè)計(jì)和系列國(guó)標(biāo)及行標(biāo)的制修訂提供了技術(shù)支持。部分研究成果已成功應(yīng)用，分別在北京、云南、新疆、陜西、甘肅、廣西、內(nèi)蒙古、河南、貴州、山東等12個(gè)省、區(qū)不同等級(jí)的公路上進(jìn)行了推廣應(yīng)用，累計(jì)示范里程超過(guò)6000多公里，取得了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，隨著項(xiàng)目成果的不斷推廣，我國(guó)交通事故數(shù)量逐年下降，其中2005年比2004年減少6.8萬(wàn)起交通事故，傷亡人數(shù)分別減少9697人、1.9萬(wàn)人，受傷人數(shù)首次降低到10萬(wàn)以下；2006年比2004年減少13.9108萬(wàn)起，傷亡人數(shù)分別減少1.7622人、4.9萬(wàn)人，受傷人數(shù)首次降低到9萬(wàn)以下；2007年比2004年減少19.068萬(wàn)起交，傷亡人數(shù)分別減少2.5428人、10萬(wàn)人，死亡人數(shù)首次降低到9萬(wàn)以下。（11月15日，中國(guó)交通報(bào)）