滬蓉西高速公路全長320公里，橋梁、隧道里程占線路總長的52.1%，宜恩段橋隧比達(dá)60.1%，部分路段橋隧比超過89%；全線共有370座橋梁、46座隧道。全線隧道長度達(dá)7萬多米，特長隧道達(dá)10座；沿線有技術(shù)復(fù)雜的高墩大跨橋梁49座，橋梁大多處于懸崖峭壁邊，100米以上的高墩大跨橋梁22座，每一項(xiàng)工程都是世界級高難度工程，多項(xiàng)工程創(chuàng)世界第一。其中，龍?zhí)逗哟髽蚨崭哌_(dá)178米，屬世界上同類型橋梁懸崖邊最高墩；四渡河大橋是世界最高的橋，跨徑達(dá)900米，橋面與河谷高差達(dá)560米，因谷深壁陡，先導(dǎo)索無法用人工穿越峽谷，采用軍事技術(shù)，火箭拋送先導(dǎo)索，屬世界首創(chuàng)；馬水河大橋連續(xù)6個主墩超過百米；支井河大橋施工無法進(jìn)場，不得不事先開辟6公里山路再開鑿980米施工輔助隧道。沿線集各種橋型之大成，有斜拉橋、懸索橋、鋼管混凝土拱橋、鋼筋砼箱型拱橋、大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋等多種類型，被稱為“橋梁博物館”。全線46座隧道座座有溶洞，全長8.15公里的齊岳山隧道大大小小溶洞達(dá)285個，4座隧道遇見地下暗河，突泥、突水和垮塌隨時可能發(fā)生。地質(zhì)破碎，邊坡高陡，隨時可能滑坡；深路塹高邊坡和高填石路堤也異常突出，最高填石路堤達(dá)73米，為亞洲第一。在這種地質(zhì)地帶修建的滬蓉西高速公路，被公認(rèn)為我國目前高速公路建設(shè)中條件最艱苦，地形、地質(zhì)最復(fù)雜，建設(shè)環(huán)境最苛刻的高速公路。