隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，車流量不斷增大，早先建設(shè)的雙向四車道高速公路大多已不堪重負，加寬改造勢在必行。對運營中的高速公路橋梁兩側(cè)進行加寬改造，理論上要求拆除老橋護欄及邊板，以便于架橋機就位，進行新預(yù)制梁板的對接安裝，但這樣施工與通行之間形成的交叉干擾不可避免，存在巨大的安全風(fēng)險。若不拆除老橋護欄及邊板，架橋機無法合理就位，致使梁板必須橫移的距離遠遠超出了架橋機的操控區(qū)間,因而無法將梁板放置在應(yīng)有的位置。而梁板安裝往往受江河湖泊等場地限制，想要利用吊車等大型起重機械將梁板吊裝就位也很不現(xiàn)實。

 針對上述問題，河南省公路工程局集團王春、劉昕等工程技術(shù)人員合力攻關(guān)，研發(fā)出了加寬橋梁梁板安裝頂推裝置，順利實現(xiàn)了梁板“超區(qū)間橫移”，徹底破解了這道施工技術(shù)難題，日前被國家知識產(chǎn)權(quán)局授予了實用新型發(fā)明專利。

 該裝置包括設(shè)置于蓋梁頂面的箱型滑道、設(shè)置于滑道上方并與匹配滑動的滑座和反力座、鉸接在反力座和滑座之間的頂推機構(gòu)?；纼蓚?cè)腹板上等間距開設(shè)一系列支撐限位孔，反力座兩側(cè)腹板上開設(shè)與支撐限位孔對應(yīng)的銷孔，銷孔與對應(yīng)的支撐限位孔內(nèi)設(shè)銷軸，滑座中部固定兩個對稱的T梁限位板，滑座兩端鉸接T梁撐桿。

 頂推機構(gòu)為液壓油缸或千斤頂。

 相鄰兩支撐限位孔間距150mm～300mm。

 滑道由多段滑道通過榫頭銷接而成，單段滑道長度2000mm～4000mm。

 T梁撐桿為可調(diào)撐桿，由短桿、長桿和雙頭螺桿構(gòu)成。短桿和長桿與雙頭螺桿匹配端分別設(shè)置正旋螺母和反旋螺母。短桿另一端與滑座鉸接。長桿另一端設(shè)置槽鋼頂托，頂托內(nèi)放置抽拔橡膠管。

 該裝置接受架橋機“喂梁”后將梁板頂推就位，再由轉(zhuǎn)換千斤頂進行梁體落放，適于各種形式、各種跨徑的梁板安裝。實用證明：該裝置操作簡便，運行平穩(wěn)，安全可靠，機械化程度高，安裝速度快，經(jīng)濟和社會效益顯著，對路網(wǎng)改造項目橋梁加寬施工必將產(chǎn)生重大而深遠的積極影響。