大橋多項(xiàng)“世界之最”，獲習(xí)近平點(diǎn)贊

 2012年12月26日，跨越黃河天塹的另一座大橋鄭新黃河大橋(原名鄭州黃河公鐵兩用橋)投入使用，該橋全長(zhǎng)24.277公里，公鐵合建部分全長(zhǎng)9.177公里。它是鄭州至新鄉(xiāng)G107復(fù)線(xiàn)工程及京廣高鐵跨越黃河的共用特大橋梁，是世界設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的公鐵兩用橋，也是目前黃河上最大規(guī)模的公鐵兩用橋。

 鄭州黃河公鐵兩用橋采用了鐵路在下、公路在上的公鐵合建設(shè)計(jì)理念，上層設(shè)雙向六車(chē)道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，兩側(cè)設(shè)4米寬慢車(chē)道；下層設(shè)雙線(xiàn)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。這樣，下面跑火車(chē)，上面跑汽車(chē)，互不干涉。

 該座大橋創(chuàng)造了四項(xiàng)“世界之最”：一是迄今為止世界上最長(zhǎng)的公鐵合建橋梁；二是橋上火車(chē)時(shí)速達(dá)350公里，創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度的新紀(jì)錄；三是鋼梁結(jié)構(gòu)在世界橋梁建設(shè)中系最先采用；四是運(yùn)用了“多點(diǎn)同步頂推”技術(shù)，在頂推最大跨度、總長(zhǎng)度和總重量方面均創(chuàng)“世界之最”。

 2009年4月2日，鄭州黃河公鐵兩用大橋建設(shè)期間，時(shí)任中共中央政治局常委、中央書(shū)記處書(shū)記、國(guó)家副主席的習(xí)近平在河南省考察，專(zhuān)程到鄭州黃河公鐵兩用大橋建設(shè)工地視察。他強(qiáng)調(diào)，要珍惜難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，加快鐵路建設(shè)步伐，在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、全面推進(jìn)小康社會(huì)建設(shè)中作出歷史性的貢獻(xiàn)。

 從主橋施工棧橋上下車(chē)后，習(xí)近平邊走邊看，當(dāng)?shù)弥髽蛟谠O(shè)計(jì)上和施工中，大量采用了我國(guó)乃至世界當(dāng)今領(lǐng)先的新技術(shù)、新工藝、新材料和新方法，擁有諸多的“第一”和“之最”時(shí)，習(xí)近平連連稱(chēng)贊。

 鄭新黃河大橋的啟用，使京廣高鐵在2012年12月26日順利通車(chē)，加上之前通車(chē)的鄭西高鐵，使鄭州既擁有京廣鐵路、隴海鐵路(新歐亞大陸橋)兩大鐵路大動(dòng)脈，又成為京港高鐵、徐蘭高鐵兩大時(shí)速350公里及以上高鐵交通大動(dòng)脈的交會(huì)點(diǎn)，成為中國(guó)鐵路的心臟。

 如今，從鄭州出發(fā)，2.5小時(shí)到北京，2小時(shí)到西安、武漢、長(zhǎng)沙等周邊省會(huì)城市。

 鄭焦城際鐵路黃河大橋(2014年5月16日至今)

 黃河上首座四線(xiàn)鐵路特大橋，河南進(jìn)入“城際鐵路時(shí)代”

 鄭焦城際鐵路黃河大橋是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線(xiàn)鐵路特大橋，大橋全長(zhǎng)2200米，于2010年10月15日開(kāi)工建設(shè)，是黃河上第一座也是目前唯一的四線(xiàn)鐵路特大型橋梁。2014年5月16日，黃河上的首座四線(xiàn)鐵路大橋正式啟用。

 橋上有兩條線(xiàn)是給鄭焦城際鐵路預(yù)留的，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

 該橋是黃河流域第30座、河南境內(nèi)第15座黃河大橋，是黃河上第一座也是目前唯一一座四線(xiàn)鐵路橋梁。

 根據(jù)計(jì)劃，鄭焦城際鐵路將在今年年底建成通車(chē)，屆時(shí)從鄭州到焦作只需半個(gè)小時(shí)。河南，將由此進(jìn)入城際鐵路時(shí)代。