河南高速公路“西部大開發(fā)”

                                                        豫西山區(qū)正在建設(shè)中的高速公路

□本報(bào)記者 趙力文 龔硯慶

  核心提示  

    隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)步伐的加快，自2010年，我省啟動(dòng)豫西山區(qū)高速公路建設(shè)，目前已進(jìn)入沖刺階段。建設(shè)者克服重重困難，合計(jì)348.2公里的5條路段計(jì)劃將于今年年底全部建成通車。這將結(jié)束豫西山區(qū)沒有高速公路的歷史，對(duì)我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將起到巨大推動(dòng)作用。

    把高速公路修進(jìn)深山

    目前，數(shù)萬名建設(shè)者正奮戰(zhàn)在豫西的大山深處，5條豫西地區(qū)高速公路路段建設(shè)已進(jìn)入最后的倒計(jì)時(shí)沖刺。

    據(jù)了解，計(jì)劃在年底建成通車的5個(gè)新建項(xiàng)目是：洛欒（洛陽—欒川）高速公路洛陽至嵩縣段、嵩縣至欒川段，鄭盧（鄭州—盧氏）高速公路洛陽至洛寧段、洛寧至盧氏段，三淅（三門峽—淅川）高速公路靈寶至盧氏段。這5個(gè)項(xiàng)目共計(jì)約348.2公里，批復(fù)概算為254.7億元。

    而另外三個(gè)項(xiàng)目：連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴(kuò)建、三淅高速盧氏至西坪段、三淅高速西坪至省界段則計(jì)劃在2014年完工。

    另一條直通豫西的武西（武陟—西峽）高速公路部分路段早已通車，其中桃花峪黃河大橋計(jì)劃今年年底實(shí)現(xiàn)貫通，明年建成通車。

    近兩年，在豫西如此集中大規(guī)模的建設(shè)高速公路，可謂是我省高速公路建設(shè)上的“西部大開發(fā)”。

    為何如此？

    9月5日，在豫西高速公路建設(shè)工地上，記者采訪了恰巧前來察看建設(shè)情況的省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)孫延喜，他解答了記者的疑問。

    孫延喜說，我省高速公路建設(shè)已連續(xù)多年達(dá)全國領(lǐng)先水平，但仍存在著嚴(yán)重的不平衡，高速公路建設(shè)較快的市，高速公路密度已達(dá)到5公里/百平方公里以上，而洛陽、三門峽以及南陽的淅川、西峽等市縣，高速公路密度則相對(duì)較低，尤其是嵩縣、欒川、洛寧、盧氏、淅川等，尚沒有高速公路通過，豫西地區(qū)已成為全省高速公路發(fā)展的洼地，這對(duì)全省經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略的實(shí)施都極為不利。

    這些地區(qū)新型城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和新型農(nóng)村社區(qū)的發(fā)展，都迫切要求盡快把高速公路修進(jìn)深山，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

    另外，如果豫西地區(qū)交通面貌不能得到根本改觀，我省西南對(duì)外通道就無法打通。因此，必須加快豫西高速公路建設(shè)。

    大山里修高速，難度前所未有

    大山里修高速，可不是一件簡(jiǎn)單的事情。

   “同樣是山區(qū)的公路，高速公路和一般公路也不太一樣。”9月1日，嵩陽公司洛欒高速嵩欒段項(xiàng)目辦事處的呂劍橋告訴記者，在山區(qū)里修省道、國道等干線公路，一般也是沿著河谷來修，即路隨水走，路沿著河流沖出的河谷走，來借用相對(duì)平坦的地勢(shì)。山區(qū)中修高速公路則是盡量取直，避免曲折盤旋，也就是翻山越嶺，該穿山的地方打隧道，該越峽谷的地方架橋梁。

    呂劍橋說，我們以前修建的省內(nèi)高速公路大多是在一馬平川的平原上，無論施工難度和進(jìn)度，很容易解決，主要是解決多條高速路的平面交叉問題。到了豫西大山，面臨的難度非常大，可謂是前所未有。修路首先要解決跨越和穿越，也就是架橋和打隧道。

   “難度不亞于我國的西南山區(qū)。”呂劍橋說，由于豫西山區(qū)地形落差很大，工程本身多高墩、長(zhǎng)隧道、大跨橋梁，深挖高填非常普遍。洛欒高速公路橋隧比達(dá)到57%，也就是說橋梁和隧道的長(zhǎng)度已超過一半。很多路段都是出了隧道，就是高架橋，接著又進(jìn)入下一個(gè)隧道，橋隧相連。

    豫西山區(qū)高速公路項(xiàng)目建設(shè)指揮部提供了另一組數(shù)字：連續(xù)鋼構(gòu)橋梁最大單跨達(dá)到170米，最高墩超過120米，最高填方40多米，深挖達(dá)60多米，隧道長(zhǎng)達(dá)2960米。據(jù)介紹，這些數(shù)字在目前全省高速公路項(xiàng)目中，多屬“之最”。

    9月1日~5日，記者在嵩縣、欒川、盧氏等山區(qū)縣一路采訪正在施工的洛欒高速、三淅高速靈寶至盧氏段，親身體驗(yàn)了所經(jīng)區(qū)域地形復(fù)雜、地質(zhì)多變、多深溝險(xiǎn)壑的狀況。

    在嵩縣縣城西南不遠(yuǎn)的伊河之上，記者看到一座雄偉的高架橋正在施工。隨行的工程人員介紹，這就是連續(xù)鋼構(gòu)橋梁最大單跨達(dá)到170米的栗子坪特大橋，在同類結(jié)構(gòu)中河南第一，全國也是罕見的。這也是洛欒高速嵩縣至欒川段的一個(gè)施工難度大的標(biāo)段。

    在現(xiàn)場(chǎng)，施工單位的標(biāo)段經(jīng)理李志華說，這座橋的樁基施工難度大。根據(jù)設(shè)計(jì)，樁基要打入伊河河床30多米。去年6月他們開始施工，發(fā)現(xiàn)河床的透水巖層硬度非常高，根本打不動(dòng)，另外在湍急的伊河中打樁還要排除水的影響。后來采取組合施工辦法，才算解決。

    記者跟隨施工人員登上了施工用的升降梯，升至80米高的橋面，往下看，才發(fā)現(xiàn)像是登上了摩天大樓，橋底的人變得像螞蟻大小。在河的對(duì)岸，兩橋的工人們正在使用掛籃施工工藝一點(diǎn)點(diǎn)延長(zhǎng)橋面，爭(zhēng)取盡快實(shí)現(xiàn)橋面合龍。

    “因河是彎的，洛欒高速與伊河交叉了12次。”李志華告訴記者，每一次都要在河面上建高架橋。

    在石門伊河大橋的施工工地上，該標(biāo)段的總工程師王程告訴記者，他們這里的一個(gè)樁基打了8個(gè)月。

    王程說，打樁時(shí)發(fā)現(xiàn)地下是斜巖，非常容易打偏，他們只能用一個(gè)笨辦法：打1米，回填90厘米，這樣一次只能推進(jìn)十幾厘米。這樣到去年3月才打到30多米。

    在洛欒高速嵩欒八標(biāo)西溝施工區(qū)，穿過已基本完工的450米的大羊蹄溝隧道，記者發(fā)現(xiàn)不遠(yuǎn)處是另一個(gè)750米的羊圈隧道。在兩個(gè)隧道之間，不巧一個(gè)山體遮住了一半，施工人員削去了部分山體，為防止坡體滑坡，正在做山體圍堰。

  　9月3日，在盧氏縣東明鎮(zhèn)當(dāng)家河村，三淅高速靈寶至盧氏段11標(biāo)段，記者看到此處出現(xiàn)了滑坡，坡體出現(xiàn)了裂縫，裂開的泥塊像一層層的豆腐塊一般。

    現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)理陳文向記者證實(shí)，這里確實(shí)發(fā)生了很嚴(yán)重的滑坡，兩邊的山在向中間滑。因?yàn)榛聦?dǎo)致遠(yuǎn)處的高架橋的橋墩偏移，只能炸掉。

    陳文告訴記者，這里的地質(zhì)條件很特殊，山體從外到內(nèi)分三層：黃土、泥質(zhì)粉沙巖、礫巖。泥質(zhì)粉沙巖這種似土非土的材料，“干的時(shí)候很硬，一見水便塌軟。”幾場(chǎng)雨下來，幾層不同的介質(zhì)之間發(fā)生了滑動(dòng)，山體往東南方向滑方了200萬立方。

   “目前我們采用填實(shí)路基、修明洞、兩側(cè)山體打抗滑樁等方式確保不再滑坡。”陳文說。

    9月4日，記者在去往盧氏縣城路上，在半山腰看到了即將貫通的長(zhǎng)達(dá)2960米的崤山隧道。據(jù)介紹，該隧道施工難度極大，每天只能推進(jìn)3米，因?yàn)檫呁谶呅枰褂娩摻罹W(wǎng)支護(hù)。

    除了地形地質(zhì)的原因，其他因素也加大了施工的難度。

    豫西山區(qū)高速公路項(xiàng)目建設(shè)指揮部的工作人員告訴記者，豫西山區(qū)惡劣天氣多發(fā)，每年7月下旬、8月上旬為山洪、泥石流多發(fā)期；10月上旬氣溫驟降至10攝氏度以下；項(xiàng)目沿線自然保護(hù)區(qū)、旅游景區(qū)、軍事管理區(qū)、礦產(chǎn)資源區(qū)、文物保護(hù)區(qū)眾多。這些也都對(duì)工程施工產(chǎn)生了較大影響和制約。

    豫西山區(qū)的新機(jī)遇

    豫西山區(qū)有著秀美的山川風(fēng)光、優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境和豐富的礦產(chǎn)資源，但大山深峽也造成了修建道路的不易。

    由于施工難度大，根據(jù)投資規(guī)模計(jì)算，豫西山區(qū)的高速公路造價(jià)每公里已經(jīng)高達(dá)7000萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的造價(jià)。

   “你說山區(qū)里修高速，短期內(nèi)會(huì)帶來多大的經(jīng)濟(jì)效益，我也看不到，因?yàn)樯絽^(qū)修高速投資太大。但最終的社會(huì)效益和戰(zhàn)略價(jià)值是難以用數(shù)字計(jì)算的。”一位施工人員告訴記者。

    在欒川，記者遇到一位洛陽正骨醫(yī)院的醫(yī)生正帶家人自駕游。他認(rèn)為，豫西高速公路的修通最立竿見影會(huì)是自駕游大熱，特別是省會(huì)鄭州的市民來豫西時(shí)間會(huì)大大縮短。

    事實(shí)也正是如此。比如鄭州至盧氏開車原本需要5個(gè)小時(shí)，走鄭盧高速，只需2個(gè)多小時(shí)。洛陽至欒川走洛欒高速后只需1.5小時(shí)左右。

    對(duì)于伏牛山的眾多景區(qū)，高速公路將會(huì)帶來更多的客流。

    一些豫西山區(qū)的地方政府也開始著手考慮利用交通便利，發(fā)展經(jīng)濟(jì)。

     官道口鎮(zhèn)，這個(gè)位于盧氏縣北部的小鎮(zhèn)，隨著豫西高速公路的通車，交通便利的優(yōu)勢(shì)一下子凸顯出來。

    “三淅高速和鄭盧高速在鎮(zhèn)區(qū)交會(huì)，并形成了繞鎮(zhèn)態(tài)勢(shì)，通車后設(shè)立官道口服務(wù)區(qū)和豫西大峽谷收費(fèi)站。”官道口鎮(zhèn)黨委書記孫會(huì)方說，加上原本橫貫鎮(zhèn)區(qū)的209國道和323省道，官道口鎮(zhèn)可就成了重要的交通樞紐鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

    位于官道口鎮(zhèn)的豫西大峽谷景區(qū)正在升級(jí)改造，“明年旅游旺季的人流量會(huì)爆發(fā)。”孫會(huì)方說，原本從鄭州、西安來大峽谷需要5小時(shí)，通了高速公路后，從這兩個(gè)省會(huì)城市來大峽谷景區(qū)只需2.5小時(shí)。

    基于形勢(shì)的巨大變化，官道口鎮(zhèn)已開始啟動(dòng)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃調(diào)整。孫會(huì)方告訴記者，鎮(zhèn)區(qū)要拉大框架，建設(shè)農(nóng)家風(fēng)情小鎮(zhèn)，原本2平方公里的面積要擴(kuò)大到三四平方公里。

    除了做強(qiáng)旅游產(chǎn)業(yè)，發(fā)展商貿(mào)物流，也在當(dāng)?shù)卣目紤]中。孫會(huì)方說，當(dāng)?shù)厥a(chǎn)連翹、丹參等中藥材，發(fā)展中藥材專業(yè)市場(chǎng)很有優(yōu)勢(shì)。

    無疑，即將貫通的豫西高速公路為大山里的人們打開了美好的希望之路。